2013年7月21日，習近平總書(shū)記到湖北考察，一下飛機就冒雨來(lái)到武漢新港陽(yáng)邏集裝箱港區，了解港口建設情況?？倳?shū)記強調，要大力發(fā)展現代物流業(yè)，長(cháng)江流域要加強合作，充分發(fā)揮內河航運作用，發(fā)展江海聯(lián)運，把全流域打造成黃金水道。

　　牢記習近平總書(shū)記殷殷囑托，武漢海關(guān)全力推動(dòng)武漢港擴大開(kāi)放，支持湖北打造中部地區樞紐港，服務(wù)長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展，黃金水道的“黃金效應”不斷釋放。數據顯示，武漢港集裝箱吞吐量從2013年的85萬(wàn)標箱發(fā)展到2021年的248萬(wàn)標箱。

　　“以前我們從陽(yáng)邏港出口貨物，只能先乘小船到上海洋山港等港口，再換乘大船出海，耗時(shí)長(cháng)、效率也低?！焙敝型膺\船務(wù)代理有限公司副總經(jīng)理胡?；貞浾f(shuō)。

　　2019年11月，在武漢海關(guān)支持下，武漢至日本江海直達航線(xiàn)順利開(kāi)通，集裝箱貨輪從陽(yáng)邏港出發(fā)后，可經(jīng)長(cháng)江直接入海到達日本，這是長(cháng)江中上游第一條國際直航航線(xiàn)。一年后，湖北又連續打通“日本-武漢-歐洲”和“日本-武漢-蒙古”兩條海鐵聯(lián)運國際物流新通道。來(lái)自日本的貨物到達陽(yáng)邏港后可以直接換乘中歐班列，發(fā)往共建“一帶一路”國家?！昂ｊP(guān)為我們制定高效便捷的通關(guān)措施，指導過(guò)境貨物從直航船舶到中歐班列無(wú)縫對接。這種新的運輸方式速度更快、成本更低、時(shí)效性也更有保障，讓我們對今后的業(yè)務(wù)發(fā)展充滿(mǎn)信心?！焙１硎?。

　　2021年10月，武漢至韓國釜山近洋直達航線(xiàn)開(kāi)通，成為中部地區首條直達韓國的集裝箱國際班輪航線(xiàn)。為保障直達日韓的航線(xiàn)順暢開(kāi)行，武漢海關(guān)積極推動(dòng)“兩步申報”“船邊直提”“抵港直裝”等改革，依托智能卡口聯(lián)動(dòng)、物流輔助系統等科技手段提升監管與物流效能，通關(guān)便利化水平持續提升，湖北及周邊省市的貨物源源不斷從陽(yáng)邏港輸出到日韓等地。今年以來(lái)，武漢海關(guān)已累計監管江海直航進(jìn)出境貨物6898標箱，同比增長(cháng)64%。

　　隨著(zhù)江海直航、水鐵聯(lián)運等業(yè)務(wù)進(jìn)一步拓展，陽(yáng)邏港進(jìn)出境貨運量不斷增加，對港口功能和服務(wù)能力提出更高要求。今年以來(lái)，武漢海關(guān)積極推動(dòng)陽(yáng)邏港資源整合，實(shí)現一、二、三期碼頭一體化運作、海關(guān)一體化監管，從根本上解決了三個(gè)港區多年來(lái)“一船多靠”的問(wèn)題，實(shí)現“一船一靠”，大幅壓縮了船舶的等待時(shí)間和運營(yíng)成本，港區作業(yè)效率提升20%。

　　今年，武漢海關(guān)聯(lián)合南昌、長(cháng)沙海關(guān)簽署三地海關(guān)協(xié)同工作機制框架協(xié)議。在發(fā)揮長(cháng)江黃金水道作用方面，充分發(fā)揮鄂、贛、湘三地長(cháng)江水運直航航線(xiàn)運力，推動(dòng)武漢陽(yáng)邏港、岳陽(yáng)城陵磯港、九江港“三港聯(lián)動(dòng)”抱團發(fā)展，打造長(cháng)江中游城市群“組合港”，共同推進(jìn)長(cháng)江中游地區高水平開(kāi)放高質(zhì)量發(fā)展。

　　武漢海關(guān)關(guān)長(cháng)高瑞峰表示，武漢海關(guān)將繼續以習近平總書(shū)記重要指示精神為指引，充分發(fā)揮海關(guān)職能作用，助力湖北打造內陸地區聯(lián)江達海的大通道，使黃金水道釋放更大“黃金效應”，服務(wù)長(cháng)江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展，為湖北加快“建成支點(diǎn)、走在前列、譜寫(xiě)新篇”作出海關(guān)更大貢獻。（范思齊/文）