7月16日，青島海關(guān)、西安海關(guān)簽署合作協(xié)議，在青島關(guān)區海運港口與西安關(guān)區內陸港之間開(kāi)展“陸海聯(lián)動(dòng) 海鐵直運”監管模式，進(jìn)一步暢通沿黃陸海大通道，推動(dòng)構建陸海聯(lián)動(dòng)、東西互濟的對外開(kāi)放新格局，進(jìn)一步促進(jìn)中部地區加快崛起。

　　“陸海聯(lián)動(dòng) 海鐵直運”監管模式是青島海關(guān)為服務(wù)推動(dòng)黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展，為黃河流域內陸港量身打造的具有“智慧轉關(guān)、港口延伸、海關(guān)直運”特點(diǎn)的海鐵聯(lián)運監管新模式。該模式下，內陸企業(yè)可以直接在屬地辦理海關(guān)手續，實(shí)施轉關(guān)自動(dòng)放行、自動(dòng)核銷(xiāo)，實(shí)現內陸港出口貨物班列直運、抵港直裝。

　　青島港是我國北方第一大外貿港口，也是黃河流域重要的出?？?。作為東臨日韓、西向共建“一帶一路”國家的新亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊主要節點(diǎn)城市和海上合作戰略支點(diǎn)，青島口岸具有“聯(lián)動(dòng)陸海、互濟東西”的“雙節點(diǎn)”獨特價(jià)值。西安港作為國內首個(gè)取得國際、國內雙代碼的“內陸港”，依托西安獨特的地理區域優(yōu)勢，發(fā)展為運輸時(shí)效快、智能化程度高、線(xiàn)路輻射廣、服務(wù)功能全、綜合成本低的班列，成為連接歐亞、暢通商貿的“黃金通道”。

　　沿海港口的地理區位、航線(xiàn)條件，疊加中歐班列的物流、政策優(yōu)勢，青島港正吸引著(zhù)越來(lái)越多的國外貨物將其作為通往歐亞的物流通道，西安港的“朋友圈”也進(jìn)一步擴大。目前，中歐班列（西安）的貨源地已從西安周邊輻射到大半個(gè)中國，越來(lái)越多的“中國制造”源源不斷匯入中歐班列（西安）貿易大通道，在西安整裝集結，東西雙向暢行，走向全球市場(chǎng)。

　　青島海關(guān)、西安海關(guān)聯(lián)合創(chuàng )新跨關(guān)區“陸海聯(lián)動(dòng) 海鐵直運”監管模式，推進(jìn)海關(guān)、港口、鐵路全程物流信息共享，賦予內陸港碼頭前沿功能。貨物在內陸港辦結通關(guān)查驗手續，港口提前安排訂船訂艙，轉關(guān)自動(dòng)放行、自動(dòng)核銷(xiāo)，實(shí)現內陸港出口貨物班列直運、抵港直裝、原箱上船。通過(guò)“陸海聯(lián)動(dòng) 海鐵直運”模式，內陸貨物運抵青島港直接裝船發(fā)運，較傳統一體化通關(guān)模式，可節約貨物在港堆存等待口岸驗放時(shí)間24小時(shí)以上，為沿線(xiàn)對外貿易再提速。

　　“陸海聯(lián)動(dòng) 海鐵直運”監管模式在西安落地的同時(shí)，12輛滿(mǎn)載著(zhù)人造革等紡織品的集裝箱運抵山東港口集團青島港，在黃島海關(guān)監管下完成過(guò)境申報、轉關(guān)審核、海關(guān)封志施加等手續，將換裝火車(chē)發(fā)往西安。不久之后，這些商品將在西安換裝中歐班列，運往最終目的地波蘭馬拉市。

　　據悉，這批貨物自韓國始發(fā)，在搭乘國際航行船舶以海運方式運至青島港后，再通過(guò)港區內通道汽車(chē)短倒至鐵路港站換裝鐵路，轉關(guān)運至西安陸港重新編組后搭乘中歐班列運輸至共建“一帶一路”國家。

　　“現在每周辦理的過(guò)境班列大約875標準箱，同比增長(cháng)了40%?！鄙綎|港口物流集團青港物流海鐵聯(lián)運中心業(yè)務(wù)部經(jīng)理代學(xué)超說(shuō)。過(guò)境貨物在青島港實(shí)現海運、公路、鐵路多種運輸方式的無(wú)縫對接，大幅提升運輸時(shí)效。

　　截至目前，“陸海聯(lián)動(dòng) 海鐵直運”監管模式已推廣至西安、鄭州、濟南、棗莊、即墨、濱州、聊城、淄博、臨沂等9個(gè)內陸港。

　　下一步，青島海關(guān)將協(xié)同濟南、西安、鄭州等沿黃流域重要節點(diǎn)海關(guān)，加快暢通沿黃流域陸海物流大通道，更好整合資源要素，更優(yōu)服務(wù)黃河流域高質(zhì)量發(fā)展。（羅福茂、馬超/文）