圖為：無(wú)人自動(dòng)導引車(chē)有序工作 楊冀鯤/攝

　　6月12日，88個(gè)集裝箱由“曼徹斯特馬士基”號貨輪從洋山港捎帶至天津港進(jìn)行中轉。這是該公司第65船在洋山港沿海捎帶的貨物。

　　“自去年首單落地洋山港后，‘沿海捎帶’業(yè)務(wù)規模逐月攀升。截至今年5月底業(yè)務(wù)運輸總量已達1.6萬(wàn)標箱，”上海海關(guān)所屬洋山海關(guān)副關(guān)長(cháng)李春陽(yáng)介紹，“‘沿海捎帶’業(yè)務(wù)能吸引境外船公司將國際中轉業(yè)務(wù)從釜山、新加坡等傳統中轉港轉移至上海，提高上海港對國際航線(xiàn)、貨物資源的集聚和配置能力，也將進(jìn)一步提升上海港樞紐能級?！?022年，上海港集裝箱吞吐量突破4730萬(wàn)標準箱大關(guān)，連續第13年蟬聯(lián)************。

　　洋山港作為上海港的重要組成部分，它的建成和運營(yíng)，為上海加快國際航運中心和自由貿易試驗區建設、擴大對外開(kāi)放創(chuàng )造了更好條件?！敖陙?lái)，洋山港在國際航運地位不斷提高，外資班輪船公司越來(lái)越看重國內市場(chǎng)?！毖笊胶ｊP(guān)綜合業(yè)務(wù)二科二級主辦楊冀鯤說(shuō)。完善的基礎設施、健全的工業(yè)體系、深層次的對外開(kāi)放政策，都為外資企業(yè)帶來(lái)更新更廣闊的發(fā)展空間。

　　堅持自主創(chuàng )新、科技賦能也為洋山港創(chuàng )造了一個(gè)又一個(gè)“第一”，成為“智慧港口”的先行者。走進(jìn)洋山海關(guān)監控指揮中心，一塊16米長(cháng)的大屏實(shí)時(shí)播放著(zhù)洋山港碼頭的監控畫(huà)面——在巨型橋吊下，各色集裝箱、無(wú)人自動(dòng)導引車(chē)有序地往返穿梭，卻看不到工作人員的身影。這是洋山四期自動(dòng)化碼頭。作為目前全球單體規模******、智能化程度最高的自動(dòng)化集裝箱碼頭，洋山四期去年集裝箱吞吐量實(shí)現635萬(wàn)標準箱。

　　“‘沿海捎帶’政策為航運企業(yè)優(yōu)化航線(xiàn)布局、靈活配置航運資源、提升班輪運載效率提供了新機遇?！?楊冀鯤說(shuō)，“越來(lái)越多的外資班輪公司調整中轉航線(xiàn)至上海港開(kāi)展‘沿海捎帶’業(yè)務(wù)?！睋y計，目前上海海關(guān)備案船舶數量已從最初的44艘增長(cháng)到94艘。

　　隨著(zhù)一個(gè)個(gè)改革試點(diǎn)任務(wù)在洋山港落地實(shí)施，洋山港因開(kāi)放而興，也必將在我國全面擴大開(kāi)放、共建“一帶一路”中發(fā)揮更大作用。(李婧靖、 杜海青/文)