圖為：威?？诎哆^(guò)境集裝箱卸船作業(yè) 劉匯/攝

　　5月2日，在山東威海港內，經(jīng)威海海關(guān)辦結施加海關(guān)封志、轉關(guān)手續以及H986機檢審像工作后，4輛轉關(guān)車(chē)輛駛離海關(guān)監管作業(yè)場(chǎng)所。這批重達13.5噸的韓國產(chǎn)汽車(chē)零部件，將在3天后到達位于成都的中歐班列始發(fā)站，隨后搭乘班列發(fā)往歐洲。

　　“這一運輸模式是威?？诎兜挠忠淮蝿?chuàng )新?！蓖：ｊP(guān)駐海港辦事處物流監管科科長(cháng)姜巍表示，與以往單一公路運輸或者鐵路運輸方式不同的是，這批轉關(guān)貨物將經(jīng)公路運輸至成都，由當地海關(guān)驗核信息后再次對集裝箱進(jìn)行機檢審像，“在經(jīng)比對無(wú)誤并經(jīng)兩地海關(guān)確認后，這批貨物將在當地海關(guān)監管下，登上發(fā)往歐洲市場(chǎng)的中歐班列?！?/span>

　　因海運時(shí)間短、航班密度高、班列運輸穩定等優(yōu)勢，越來(lái)越多的日韓企業(yè)選擇海運至威?？诎?、再通過(guò)轉關(guān)方式運往歐洲的運輸通道。相較于日韓海運到歐洲和全程班列過(guò)境到歐洲等傳統運輸模式，時(shí)效性、靈活性俱佳的“陸運+班列”新模式可進(jìn)一步壓縮貨物運輸時(shí)間，吸引更多企業(yè)從威海過(guò)境轉關(guān)運往歐洲。

　　“‘陸運+班列’的貨物監管新模式，大大提高了我們貨物的流通時(shí)效性?！鄙綎|泛亞國際貨運有限公司報關(guān)經(jīng)理李春灃介紹，以往經(jīng)海運發(fā)往歐洲的韓國貨物至少需要40天時(shí)間，“陸運+班列”轉關(guān)運輸新模式下，通過(guò)公路運輸與班列運輸的高效順暢銜接，全程僅需約18天，運輸時(shí)間可節省一半以上。

　　姜巍介紹，威海海關(guān)在持續強化監管的基礎上，大力支持企業(yè)運用多種運輸方式，充分發(fā)揮進(jìn)境地與指運地海關(guān)聯(lián)合審圖優(yōu)勢，實(shí)現監管到位與快速放行“雙保障”，推動(dòng)監管與服務(wù)“雙提升”。

　　據海關(guān)統計，今年以來(lái)，經(jīng)威?？诎掇D關(guān)過(guò)境至歐洲、中亞等地的電子產(chǎn)品、汽車(chē)零配件等貨值同比增長(cháng)44%。（劉匯/文）